为什么要了解减速机的专用名词术语呢？不管购买什么设备或者其他产品，肯定要对专业术语了解一二，否则不仅无法对比数据，无法选出适合自己的减速机产品，还容易被人蒙骗，说明书也不能看懂呢。

有些客户在购买减速机的时候通常会说出一些业内词语，在不了解的情况下可能会造成理解错误，给减速机选型造成影响。了解减速机的参数必须先学会这些专业术语。

减速比，也叫速比，是减速机一项很重要的参数，他的计算方法是：减速比=输入转速/输出转速。一般标准的减速机是1：1、1：2、1：3、1：4、1：5、1：10、1：15、1：20、1：25：1：30、1：35、1：40......如此类推下去，有的公司也会根据客户的需求对减速机进行调整定做。

P：很多工程师会说几P几P的减速机，其实这就是功率，一P等于750W，二P等于1500W……以此类推

段/级数：这里指减速机齿轮级数，分二级、四级、六级、八级......极数越多，转速越慢，但扭力越高，效率越低。

满载效率：在满负载情况下，减速机的传递效率，这是一个很重要的参数，要根据自己的实用情况进行选择。

工作寿命：减速机在额定负载下，额定输入转速时的累计工作时间，一般质量过关的减速机如果不是使用不当或使用环境不对、高额负载，使用寿命都比较长。

额定扭矩：是额定寿命允许的长时间运转的扭矩。当输出转速为100转/分，减速机的寿命为平均寿命，超过此值时减速机的平均寿命会减少。当输出扭矩超过两倍时减速机故障。

额定输出扭矩：指减速机连续长时间工作时可以加载的力矩，条件应满足负载均匀，安全系数大于1.

加速扭矩：指工作周期每小时少于1000次时允许短时间加载.绝对不能超过10000次。

紧急制动扭矩：指减速机输出端所能加载的最大力矩，这个力矩可在减速机寿命期内加载1000次，绝对不能超过1000次。

空载扭矩：指加载到减速机上的以克服减速机内摩擦力的力矩。

最大扭矩：指减速机在静态条件或频繁启动条件下所能承受的输出扭矩，通常指峰值负载或启动负载。

实际所需扭矩：所需扭矩取决于应用场合的实际工况，拟选减速机的额定扭矩必须大于这个扭矩。

侧倾扭矩：指轴向力和径向力作用于输出端轴承上径向受力点的力矩。

安装力矩：减速机的组装以及电机与减速机的连接安装（输入轴采用弹性联轴器要求），都是有力矩要求。建议使用力矩扳手来完成安装步骤。

噪音：单位分贝dB（A），此数值是在输入转速2000转/分，不带负载，距离减速机1米距离时测量值。

回差：将输入端固定，使输出端顺时针和逆时针方向旋转，当输出端承受正负2%额定扭矩时，减速机输出端由一个微小的角位移，此角位移即为回程间隙，也称“背隙”。单位是“弧分”，即一度的1/60。
 减速比

输出转速:输入转数

定位精度：在高速机械往复运动中做到精确定位的关键在于尽量减少通过运动产生的角偏差。定位精度取决于两个值，一个是于加载有关的偏转角，涉及到回程间隙和扭转刚度；另一个是于运动控制有关的偏转角，涉及到同步偏差问题。

回程间隙齿隙：将输出端固定，输入端顺时针和逆时针方向旋转，使输入端产生额定扭矩 -2%扭矩时，减速机输入端有一个微小的角位移，此角位移就是回程间隙.单位是"分",就是一度的六十分之一.也有人称之为背隙。

轴向力：是指平行于轴心的一个力，它的作用点与输出轴端有一定的轴向偏差时，会形成一个额外的弯挠力矩。轴向力超过额定值时，需用联轴节来抵消这种弯挠力。

径向力：指垂直作用于轴向力的一个力，它的作用点与轴端有一定的轴向距离，这个点成一个杠杆点，横向力形成一个弯挠力矩。

轴伸径向载荷：选择减速机的附加依据是输出轴伸出端上的径向载荷和轴向载荷。轴的强度和轴承的承载能力决定了许用轴伸的径向载荷。产品样本中给出的最大允许值是指在最不利的方向作用在轴伸出端中点的力。当作用力不在中点时，越接近轴肩，允许的径向载荷就越大；相反，作用点离轴肩越远，允许的径向载荷就越小。

安全系数：安全系数等于减速机的额定输入功率与电机功率的比值。

使用系数：使用系数表现减速机的应用特性，它考虑到减速机的负载类型和每日工作时间。